对话李毅中：汽车业要加快自主创新，谨防国际供应链中断

在新京报5月23日的举办的全国“两会经济策”系列沙龙之扩大汽车消费论坛上，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，疫情冲击下，汽车工业面临着严峻挑战，“当下我们正在有序化解复工复产、达标达产的难题，下半年要将前几个月失去的追回来，还要付出极大的努力。”

李毅中指出，中国经济韧性强，汽车工业战胜疫情冲击有明显优势。做好恢复和振兴工业经济，首先需要扩大内需、拉动消费，增加有效投资，另一方面要采取有力的措施，帮助企业渡过难关，保存和增强供给能力。对于中国汽车工业的发展，李毅中认为，汽车工业要进一步扩大对外开放，倒逼汽车工业、汽车企业自主创新能力，推动汽车产业向中高端发展，改善燃油车的经济效能和节能减排。

达标达产面临挑战，国际供应链有中断风险

“4月份出乎意料，全国汽车产量达到了210万辆，同比增长了5.1%，这个确实是比预料的要好得多。相应地汽车产业增加值在4月份由负转正，同比增长了5.8%，这也是出乎意料，都明显好于预期。”受疫情影响，我国经济尤其是工业受到了重创，其中汽车产业受影响尤为严重，对于4月份汽车市场的表现，李毅中用了两个“出乎意料”表示肯定。

同时，李毅中也指出，未来汽车产业发展存在不确定。他表示，“今后几个月乃至到明年较长的时间段里，市场变化莫测，潜伏着风险，这一点看不大清楚。”复工复产的难题在有序推进，但是疫情的影响，对于订单的问题要更为重视，“无论国内还是国外，老订单我们可以在复产以后兑现，但是如果没有新订单，复产以后做什么，卖给谁，这是更严峻的挑战。”

李毅中认为，汽车工业在下半年做好提高汽车产量、销售额和产业增加值，在后几个月争取把它补上，还要付出很多努力。同时他认为，由于国际疫情蔓延，尤其是欧美等发达国家，疫情对经济的创伤更加严重。当前，中国汽车制造业的零部件还依赖大量进口，如果发达国家的汽车工业未恢复，国际供应链可能会中断，同时在疫情之下，世界各国汽车的生产消费能力，也会大幅度地下降。国内国际叠加疫情对于需求和供给都造成了巨大的冲击。

扩大内需一二线城市潜力在更新，农村市场更广阔

李毅中指出，恢复和振兴工业经济首先需要扩大内需、拉动消费，增加有效投资。另一方面，也要采取有力的措施，帮助企业尤其是中小微企业、个体工商户渡过难关，保存和增强供给能力。

疫情发生以来，国家出台了多项促进汽车消费的扶持政策，包括新能源汽车的购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年，中央财政采取以奖代补方式，支持开展京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车工作等。除了中央层面外，地方政府也纷纷出台新政鼓励汽车消费，激发汽车企业活力。

对于如何扩大汽车消费，李毅中认为，汽车的国内消费有巨大的市场需求，去年我国汽车保有量2.6亿辆，每千人保有量算下来是186辆。“这个数不低了，虽然与发达国家三四百辆，最多到800辆，相比还有不少距离，但是我国人口是美国的4倍，所以我认为对这个指标不要简单类比，当然还有潜力。”

李毅中表示，从全国汽车市场来看，一二线城市逐渐趋于饱和了，但潜力在于更新。“低档车要换成中高档，要更新，如果按照15年更新一次，那一年就要1700多万辆，这个数字可不小。至于三四线城市和农村市场，就更加广阔了。”

汽车工业要加快自主创新，继续做好节能减排

“中国经济的韧性抗冲击性能力很强，汽车工业战胜疫情严重的冲击有明显的优势。”谈及中国汽车的发展优势，李毅中表示，国内消费市场潜力很大，汽车产业实力雄厚，能够基本满足国内消费的需求。中国汽车工业发展水平也有很大的提升，比如新能源汽车明确了以电动汽车为主，包括了纯电动插电式、混合动力车以及燃料电池车多种形式。近些年，我们围绕着电池、电机、电控系统以及充电装置协同攻关，采用汽车网联人工智能等先进技术，逐步实现自动驾驶、无人驾驶。

与此同时，李毅中也指出了汽车行业存在的差距。他认为，我国在核心技术关键技术、自主可控、关键零部件以及元器件、关键材料自给率，还有电动车动力电池能量密度，续驶里程等，需要加快创新，进一步地扩大对外开放，来倒逼汽车工业、汽车企业能够自主创新，赶上国际的先进水平，推动汽车产业向中高端发展。

“恐怕在很长一段时间内，新能源汽车和燃油车都要长期共存。”李毅中说，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正在制定中，我们还要进一步做好实施好，要从国情出发，统筹兼顾，要毫不放松地继续改善燃油车的经济效能和节能减排。同时要加强汽车后市场的服务，让我们消费者能够放心满意消费，才能更好促进汽车的消费。

新京报记者 秦胜南 实习生 赵方园

编辑 张冰 校对 李项玲